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特斯拉投资者日，马斯克要给我们看什么？
开个脑洞，8天后马斯克要说什么？赛博汽车 作者 | 万博
距离3月1日特斯拉2023年投资者日，倒计时8天。
在这么重要的日子里，如果不拿出点颠覆人类想象的东西来，别说投资者不答应，马斯克推特上1.3亿粉丝也不会答应。
所以，马斯克也早早放出了线索，其自17年前公布的 Master Plan（总体规划），将在本届投资者日上开启第三部分，即：Master Plan 3。关于这个大计划，马斯克透露的信息不多，只是在推特上写下“The path to a fully sustainable energy future for Earth（通往地球完全可持续能源的未来之路）”。
寥寥数语，好像什么都没说，但好像又什么都说了。
实际上，早在一年之前，马斯克就向外界透露，他正在制定总体规划第三部分，这部分特斯拉的三大关键词是：极端规模化、摆脱化石能源，以及人工智能。除此之外，还有SpaceX以及The Boring Company等相关内容。
指引信息虽然不多，但我们也能据此对本届特斯拉投资者日上将要呈现的东西，给出一个比较靠谱的前瞻。
跟着我们一起提前来感受一下~
01
新平台新工艺，还有新车型？
从车企的角度来说，规模化往往与生产工艺、车型平台以及新车型等息息相关。而在这方面，特斯拉最近传出的消息不少，很难说不是为了投资者日做预热。
首先在生产工艺方面，一体化压铸技术大概率有新进展公布。毕竟，如果你有认真看过特斯拉本届投资者日的宣传海报后就会发现，文字背后密密麻麻的小方格，是由一系列纵横排列的车身侧围结构件组成的。
有消息显示，特斯拉已经实现了对整车前后底盘结构件的一体压铸，但是对于侧围结构件，目前还尚未实现。因为侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，其需要合模力为12000T的铝合金压铸设备才能实现。
据悉，目前包括特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业在内的业内玩家，都在针对12000T压铸设备进行研发，其中力劲科技与广东鸿图在去年9月发布了12000T超大型智能压铸单元，这是迄今为止全球最大吨位的压铸机。
而本次投资者日上，我们大概率会看到特斯拉公布其在侧围结构件一体化压铸上的新进展。
其次在车型平台方面，第三代平台是确定会出现的。据悉，该车型平台相较于目前应用于Model 3和Model Y的平台，可以将生产成本和生产速度降低到一半左右。
也就是说，如果特斯拉在新一代平台上生产Model 3和Model Y的话，利润空间将会进一步增加。到那时，特斯拉再举起“价格屠刀”砍向友商的时候，底气也会更足一些。
不知道全球的新能源车企心里慌不慌……
另外，也有人认为，该平台将用于生产一款更便宜且级别低于Model 3的新车型，即传说中的Model 2（也有人猜是Model Q）。
不管最终会叫什么名字，这款车型已经在最近引起了不小的热度。不久之前，有媒体曝出几张疑似特斯拉新车型的试装车谍照。从外观来看，这款车较Model 3尺寸更小，属于两厢紧凑型轿车。
根据此前陆续报道的信息，该车型将采用特斯拉已经量产的CTC（电池底盘一体化）技术，续航里程在206-300公里之间。预计今年会在国内市场开启投产工作，最快于2024年开售。起售价会在2.5万美元（折合人民币约17万元）左右。
而此次试装车谍照的出现，也让吃瓜群众们更加相信，特斯拉最便宜的新车，会出现在投资者日上。
除了实际的技术进展和新平台之外，特斯拉长期扩张计划也是投资者日的一个重要内容，在这方面，马斯克此前已经透露了一些让人咂舌的“小目标”。
具体主要有两点：到了2030年，实现每年生产2000万辆车，届时特斯拉将会有10-12个超级工厂，这些工厂平均每年生产150-200万辆；预计十年后累计交付量超过1亿辆。
这个目标会不会在这届投资者日上有所变动，我们暂时不得而知，但有消息显示，马斯克确实在筹备建造下一座超级工厂。
这座超级工厂最终会落地何处还没有确定，此前市场上流传的消息中，加拿大、墨西哥、中国、马来西亚甚至是韩国，都是新工厂的“热门落脚处”。
02
储能业务：马斯克的能源大计
“地球完全可持续能源之路”，是马斯克为这届投资者大会给出的为数不多的指引，从这个逻辑去推敲，与之相关的可持续能源生态和储能部分，将会在几天后的大会上占据相当多的篇章。
根据马斯克为特斯拉规划的蓝图，建造“一个由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界”是特斯拉的最终目标。
与之相应的产业链条是，利用固定储能设施（电池），将太阳光、风能等不稳定但可持续的能源储存下来，以此达到“完全可持续”的目的。
马斯克曾表示，有了太阳能和风能、储能以及电动汽车这三样东西后，可以转换到一个（规模）大很多倍的完全可持续发展状态……而特斯拉的目标便是在这条路上尽可能快速前进。
目标之下，特斯拉在相关领域的业务，也在过去一年中有很大的增长。
资料显示，去年第四季度，特斯拉太阳能的部署量达到100MW，同比增长18%，储能系统容量达到2462MWh，同比增长152%。
除此之外，马斯克在可持续能源生态领域的布局，还包括Powerwall住宅储能系统、以及针对B端的Megapack（超级电池系统）及Powerpack储能系统。
所以在这届投资日上，马斯克会不会给出一个更加清晰的“地球完全可持续能源”计划呢？
可以预见的是，在马斯克未来的储能大计中，作为电能储存单元但目前仅用于车辆的4680电池，一定是绕不开的一部分。
不久之前，马斯克曾在社交平台上表示，“我们已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度。”
据此有媒体猜测，马斯克这番神神秘秘，是在暗示4680电池将实现正极材料多样化，比如在三元锂之外，采用磷酸铁锂……
按照磷酸铁锂电池的特性，虽然能量密度较之三元锂电池有所不及，但在安全性上却有很大的优势，比较适合储能。同时马斯克此前也有说过，4680电池将不仅仅用于车辆，以后也将触达储能领域。
或许我们在这次投资者日上，就能见到专用于储能的磷酸铁锂版4680电池。
03
自动驾驶，特斯拉的永久命题
提到特斯拉，自动驾驶永远是一个伴生词。马斯克这次会在大会上公布什么相关新进展呢？
最有可能的应该是Hardware 4.0。关于特斯拉HW 4.0，在去年的AI DAY上就有传言会出现，奈何翘首以盼也未见身影。
而就在几天前，推特大V @greentheonly拆解了一台从Model X上拆下来的HW 4.0盒子，在业内引起很大的热度。
根据这位大神的拆解和之后的解读，关于HW 4.0，关键信息有以下几个：
1、使用两颗FSD二代芯片，其中一颗为冗余，芯片由三星代工，采用7nm制程工艺（推测）；
2、二代FSD芯片CPU内核增加至20个，运行频率在1.37GHz-2.35GHz 之间；
3、HW 4.0较上一代产品多出24路供电和以及8颗内存；
4、接口方面，摄像头接口从HW3.0的9个增加到了12个，其中1个为备用，7个为Autopilot系统服务，同时还有一个毫米波雷达接口+雷达加热器；
5、GPS模块有所升级，更换为3频GPS天线模块。
对于二代FSD芯片的算力，目前还没法确定，不过有媒体看过拆解过程后推测，该芯片算力或为216TOPS，HW4.0的整体算力为432TOPS，较上一代增加2倍。
从@greentheonly的拆解来看，HW4.0已经在Model X上进行了搭载，同时还有消息传出，HW4.0也会在即将到来的新款Model 3上出现。
但是，也有部分网友认为，HW4.0并不会在投资者日上出现。具体原因，是HW4.0无法在特斯拉老款车型中应用升级，考虑到老车主的情绪和股价，马斯克应该会避免在大会上提及此事。
到底结局如何？我们将在一周后揭晓答案。
此外，从HW4.0此次曝光的接口来看，与前代相比，有一个明显的一个变化是，多了一个毫米波雷达接口。
就在前不久，行业传闻马斯克将抛弃原来坚持的纯视觉方案，请回毫米波雷达，而且很有可能是被业内看作激光雷达平替的4D毫米波雷达。如果消息成真，则意味着，马斯克的纯视觉路线宣告破产。
在此之前，4D毫米波雷达已经在飞凡R7以及深蓝SL03上量产搭载。关于4D毫米波雷达，《赛博汽车》将会在不久之后进行解读。
早在2021年4月，马斯克在宣传特斯拉FSD Beta V9.0时着重强调其传感器方案是“纯视觉，没有雷达”，一个月过后，特斯拉就宣布在北美地区的model 3和model Y车型将取消毫米波雷达，而Model S和Model X也将在2022年年初取消毫米波雷达。
随后到去年10月，马斯克再次下手，将Model 3和Model Y上的超声波雷达也砍掉了。纯视觉，就此实至名归。
但也是在特斯拉正式拿掉毫米波雷达之后，有关其幽灵刹车的投诉开始猛增，据NHTSA公开的数据，自2021年8月到2022年5月，特斯拉车辆有超过200起车祸都与其智能驾驶系统有关。
所以在那之后的很长一段时间，关于马斯克要不要“请回雷达”就变成了一个常说常热的话题。
现在看来，这个话题似乎有了答案，至少对于马斯克来说，留下一个雷达接口，也是留下了一条后路。
04
One more thing：SpaceX & 挖洞公司
马斯克的商业版图，并不仅仅有地上的事情，上到探索太空的SpaceX，下到挖洞打隧道的The Boring Company，也会出现在这次投资者日上，只是具体会如何出现还未可知。
但这不妨碍我们脑洞一下。
就在几天前，马斯克在回应网友的问题时曾提及，“如果接下来的测试顺利，SpaceX将在下个月尝试发射星舰”。
这里的星舰，就是SpaceX正在研发的史上最大运载火箭。据马斯克透露，星舰的运载能力可以将100个人和物资运上太空。未来SpaceX将打造1000艘星舰，运载去往火星的拓荒者。
从SpaceX官方最近一些动态进展来看，其目前正在对“星舰”超重助推器全部33台猛禽发动机进行静态点火测试，这也是星舰最关键的部分测试之一。
所以，关于SpaceX，最有可能出现在投资者日上的消息，或许就是星舰的发射计划。
而马斯克的The Boring Company，最近一次出现在人们眼前是去年年底，该公司宣布将启动“超级高铁”Hyperloop 全面测试，同时还发布了几张Model 3在隧道内测试的视频。
所谓的Hyperloop，据官方的演示，是利用一个可自动驾驶的滑板底盘，以超过600英里（约965公里）的超快速度在隧道中运送人类和物资。
The Boring Company此前已经在美国拉斯维加斯开通了专用隧道，并在2021年的CES展上进行了演示，从当时的演示效果看，还远没有达到宣传的效果，甚至还引起了堵车……
不知道这一次，这家公司能否震惊四座。
最后，《赛博汽车》也会持续关注特斯拉投资日的进展，我们的预测能否成真，就看马斯克的了。
马斯克的目光不仅在火星上，
他还要改造有些“肮脏”的地球，
他计划着把石油踢出局，
“饼”画得很大，这很马斯克。
狂人马斯克的“饼”，越画越大。
当地时间3月1日（北京时间3月2日凌晨）特斯拉投资者日上，特斯拉CEO马斯克直言：地球当前是一个肮脏的、长满铁锈的星球，但未来将成为一颗依靠可再生能源驱动的行星，大家在有生之年就能看到这个转变。
马斯克还提出了在火星上生产火箭燃料的最终计划，方法是分解大气层的组成部分，将其转化为甲烷，为星际飞船的猛禽发动机提供动力。他表示，“最终，即使是火箭也可以电气化。”
这场投资者大会再一次重申了特斯拉“能源公司”的本质，勾勒出特斯拉推动世界向可持续能源转型的宏伟蓝图。但由于缺少公众触手可及的新产品、新技术，马斯克的“大饼”一时间难以让资本市场消化。当日，特斯拉收跌1.43%，报202.77美元。而在两天前，特斯拉市值的一路飙升刚刚将马斯克重新送回世界首富的宝座。
备受期待的低成本小型电动车并未如约而至，这似乎更符合特斯拉一贯的行事风格。特斯拉将工厂视为更珍贵的“产品”，将制造成本不断压低，由此，科技普惠对整个行业产生深远影响。
这场投资者大会，有的人看到了令人激动的梦想；有人看到了马斯克抛出的“嚼不动”的“大饼”。但别忘了，马斯克基本已经实现了特斯拉宏图的第一篇章和第二篇章。尽管在那时，也没有多少人相信那一切都可以变为现实。
马斯克“投资地球”计划
这是一个类似于“拯救地球”的宏图计划。
3 月 1 日，特斯拉在投资者日活动上推出特斯拉宏图第三篇章（Master Plan Part 3），即通往地球完全可持续能源未来的道路。秘密宏图第三篇章拆解来看共分为五个核心方面：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。
特斯拉发布的主题为“我们的能源经济肮脏而浪费”的报告文章中称，如今世界上80%的能源消耗来自化石能源，这对环境造成了很大负担。燃油车的效率转化有限，仅有25%-33.3%左右，以化石燃料为主体的经济发展本身已不可持续。
马斯克介绍了致力于可持续性能源经济的“宏图计划”，称实现可持续的能源经济需要达到以下目标：电池储能240太兆瓦（TWH），可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，需要能源为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零。
马斯克说：“在地球上有一条通向可持续能源的明确道路。它不需要破坏自然栖息地，不需要我们过于节俭而不再用电，也不需要我们陷入寒冷或其他什么环境中。”马斯克呼吁拥抱太阳能，并认为这才是巨大的能量来源。
在马斯克眼中，即便是火箭也可以电气化。马斯克称，目前的磷酸铁锂电池能量密度已经可以支撑飞机进行短途飞行，长途飞行则需要进一步提升现有电池能量密度。
目前，电动化已经成为汽车产业发展的重要趋势，几乎所有的汽车企业都在进行电动化的转型。在投资者日上，特斯拉表示：“我们生活在地球上，是地球的投资者。我们要行动起来，而不是一味痴心妄想，相信地球可以自发转向可持续能源经济。”
数据显示，特斯拉Model 3能量效率是丰田卡罗拉的4倍。煮一锅意大利面所需的能量，能让Model 3行驶一英里。而仅在2021年，特斯拉通过影响更多消费者选择更高能效的电动车，减少了840万吨的温室气体排放。
有观点质疑，动力电池原材料会是制约特斯拉计划实施的关键因素。不过在活动现场，马斯克重申了他之前关于锂的立场，认为锂矿并不是电动车的限制因素，锂的精炼是才是。据了解，特斯拉在内华达州电池工厂扩建，得州锂精炼厂已开始动工，将于今年年底开始试运行精炼锂。目标是在 12 个月内开始生产，将锂精炼成电池级锂化学品。
相比锂，镍可能是更难解决的问题。如果要实现用可持续能源替代化石能源，可能需要地球已知镍储量的30%。不过，过去几年，镍的探明储量一直在增长，这也不会制约整个行业的发展。
特斯拉要将石油踢出局
在马斯克的计划中，特斯拉目标是在 2050 年前实现能源 100% 可持续。如果这一目标实现，也意味着2050年前石油将彻底出局。
投资者日当天，第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线。按照目标，特斯拉到 2030 年将交付 2000 万辆，这一数字将是丰田汽车销量的两倍（2022 年为 1048 万辆）。未来，特斯拉将打造一支全球电动车队，该电动车队将拥有约 8500 万辆汽车，将加速迈进电动化和自动驾驶。
图片来源：特斯拉
为了推进这一宏伟目标的实现，特斯拉的造车成本还将得到进一步压缩。从过去4年的数据来看，Model 3生产成本已降低30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。
而特斯拉极简的制造工艺也引起了传统燃油车企业的注意。近日，丰田在拆解了一辆特斯拉 Model Y 后，一位丰田高管惊叹称，这辆车确实是一件“艺术品”。丰田高管似乎对特斯拉的车辆结构和动力系统的简单性印象特别深刻，“我们估计，特斯拉经过多年艰苦优化开发出来的方法，有效地减少了数百个零件和约 220 磅的重量。Model Y 的创新也提高了它的续航能力和降低了它的总成本。”一位丰田高管说，“特斯拉对 Model Y 的制造理念完全不同。”
特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，提高车辆的可负担性，让更多人开得上特斯拉。
特斯拉表示，下一代特斯拉可由更多人同时组装，可以像拼积木一样一部分一部分的组成，最后合成整车，但组装成本降低50%，生产效率提高30%，工厂占地面积减少50%。特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。
不只是车型，特斯拉还表示，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。
图片来源：特斯拉
事实上，特斯拉认为“工厂即产品”，对于工厂更是有着极高的重视。不久后，特斯拉又一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。
目前，特斯拉上海超级工厂被视为行业标杆。据了解，特斯拉在上海超级工厂的设计过程中，挑战了很多传统汽车工程的经验，如采用了直线型设计，大幅减少上下、转弯次数，并取消缓冲区冗余设计，制造效率大幅提升。
特斯拉首次实现100万辆汽车下线花了12年时间，第二个100万辆只花费了18个月，而到第三个100万辆时，仅用时11个月。7个月之后，特斯拉全球产量已经突破400万大关，达成又一里程碑。特斯拉公司全球副总裁朱晓彤称：“特斯拉生产工厂，及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。”
特斯拉“宏图计划”养成记
尽管特斯拉宏图第三篇章（Master Plan Part 3）看起来过于宏大，但也别忘了，马斯克带领特斯拉基本实现了特斯拉宏图的第一篇章和第二篇章。那时，也没有多少人相信那一切都可以变为现实。
事实上，如果仔细看过特斯拉宏图的第一篇章和第二篇章，就会发现特斯拉的每一款产品、每一次布局，均在计划之中。
早在2006 年 8 月 2 日，马斯克首次公布了其“秘密宏图”，他在博文《特斯拉汽车的秘密宏图（不要告诉别人）》中，介绍了特斯拉的四步计划：造一辆跑车；用这笔钱开发一款人们买得起的轿车；再用这笔钱开发一款更便宜的轿车；在进行上述三步的同时，提供可持续能源。结合特斯拉此后的产品发布，可知这四步计划分别包括了 Roadster 电动跑车、Model S、Model3、太阳能电池板等产品。
2016 年 7 月 20 日，马斯克发表博文《秘密宏图第二篇章》，包括了：用集成电池建成太阳能屋顶；扩展电动汽车产品线以覆盖主要细分市场（紧凑型 SUV 和新型皮卡）；通过大量的汽车行驶数据开发自动驾驶能力；通过自动驾驶实现汽车共享。
在公布第一个“宏图篇章”的10年后（即2016年），特斯拉的市值就达到了340亿美元。而公司的第二个“宏图篇章”公布后近7年时间内，特斯拉的市值则增长了1850%。
值得注意的是，在发布特斯拉宏图第三篇章前两日，特斯拉市值一夜大涨2300亿，这也将马斯克重新送回世界首富的宝座。彭博亿万富翁指数显示，马斯克净资产总额为1871亿美元。在此之前，马斯克自2021年11月以来损失个人财富达到约1820亿美元，打破“最大个人财富损失”吉尼斯世界纪录。
截至周三美股收盘，特斯拉的股价收涨202.77美元，跌1.43%，市值为6416亿美元。
特斯拉宏图第三篇章已经公布，是否还能创造新的奇迹？
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